Isaac Force算是在21世紀初獨俱風格的一款公路車.
20世紀末到21世紀的頭幾年, 眾家自行車公司, 不論是龍頭老大或是剛創業的小咖, 幾乎都受到Pinarello 的"Prince" 或是 Carrera 多款車種的影響, 紛紛將旗下的鋁車架後三角換成碳纖維製品. 有的是接碳纖維後上叉, 有的是碳纖維鍊支叉, 自然還有後上叉鍊支叉均使用碳纖維, 稍微特殊的手法則是 Eddy Merckx的 "Team SC", 將碳纖布紋直接纏上鈧鋁合金的鍊支叉(也手少數特殊版是纏在後上叉)上.
這種前三角使用金屬材質, 屁股膠合碳纖棍的做法流行, 與Columbus及Dedacciai等管材廠大力推出碳纖維後三角套件相輔相成. 在這種大管材廠的套件過度普及的情況下, 造成許多廠的車統統 "相似度85%". 幾乎每一廠牌的頂級車款在外觀上都是 me too, the same. 同時也讓許多 fake 充斥市場.
Principia早期的車架都是以100% 7020鋁合金製作, 管材從原料取得之後到抽管都是在廠內完成, 然而本身完全沒有碳纖維的製作技術. 那麼, 他們的碳纖前叉是怎麼來的呢? 一般這種情況下, 廠商都會向其他公司購買成品後貼上自己的公司logo, 或是外包給亞洲的廠商去製作. Principia早期所使用的方法為前者, 向 Mizuno歐洲公司購買碳纖前叉. 但是後來實在無法忍受這家總部設在義大利的前叉公司的遙遙無期交期及愛理不理的態度, Principia裡幾個腦袋就開始往後者的方向發展, 直接前進亞洲.
這個決定促成了 "isaac" 這間英德合資公司的誕生. Principia將部份員工劃到 "isaac"這間子公司, 為的就是解決碳纖維前叉及其他碳纖維零件的供應來源問題, 負責開發社計產品, 之後在亞洲尋找廠商代工. "isaac" 最早的意義跟後來廣告詞上 "由艾薩克=牛頓啟發" 不同, 只是 " Integrated Solutions And Advanced Composites" 的縮寫.
在Principia財務危機易主之後, "isaac" 也成為獨立的公司. 在Principia與"isaac"的合作期間規劃的兩款碳纖維車款也都移入 "isaac"的名下. 其中一款為曾經掛上Principia牌子的計時車 "Joule", 另一款則是繼承Principia "Rex"系列血統的 "Force".
isaac的 "Force"的設計概念完全承襲 Principia的 "Rex"系列, 完全以傳動性能為優先. 因此在碳纖維主體的車架上, 很突兀地裝配了鋁合金後上叉. 起出這種設計讓人對於車架的舒適性及不將鋁合金段配置鍊支叉的傳動性產生疑慮, 但是就國外多所包括EFBe測試的獨立測試機構所得到的結果, 則完全證實關於提升傳動性的說法並非只是胡謅. 用鋁合金後上叉在碳纖維車架上也不只是為了"看起來跟別人的不一樣". 至於舒適性呢, 設計工程師的說法是即使將後上叉管材用碳纖維或管徑縮小一樣無法提昇舒適性, 最佳解決方式為採用較小管徑的座管柱. 這也是為什麼 isaac全車系都統一使用 27.2mm的座管, 不媚俗採用31.6mm或更大的座管柱.
因此, 我認為當時的 isaac Force光是使用這一樣不怎麼特殊的特殊設計, 就同時解決了包括 me too/ the same/ fake 等等在內的許多問題. 當時還是學生的我, 就被這款車架給迷的團團轉了好幾年. 在台灣第一次看到實品時更是口水流滿地.
感覺是一種非常主觀的東西. 因此測試報告試騎感想等等我是能不寫就不寫. 有人說這種報告感想可以拿來做參考, 但我常覺得這有待商榷. 適合我的東西不見得適合路人甲乙丙. 但是我還是得說, 這頭 "刻意跟其他人背道而馳" 的凶邪黑獸實在真X讚.
大X西: "這輛車, 當你跨上他之後, 你會變成神."
德裔工程師: "你確定大X西說的是車架, 不是女人?"
棒槌哥的Race X Lite Blade Bar也是真X讚...
